Manitoba

기후 변화가 향후 매니토바 고속도로 계획에서 '중요한 요소'가 돼

작성일 2022.03.10 16:32

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매니토바주 남부지방(southern Manitoba)에 전역에 있는 고속도로들에서 화요일에 연쇄 추돌사고(a series of crashes)가 발생, 악천후(extreme weather) 속 도로 안전과 유지관리(road safety and maintenance)에 대한 대화가 다시 한번 나오고 있습니다.

경찰관들은 1번 고속도로(Highway 1)에서 수십 건의 교통사고들이 발생했으며, 위니펙 긴급 서비스(Winnipeg emergency services)는 외곽 순환 고속도로(the Perimeter Highway)에서 6건의 교통사고가 발생했으며, 맥길리브레이 블러바드(McGillivray Boulevard)의 다중 차량 교통사고(a multiple-vehicle collision)로 2명이 병원으로 이송됐다고 전했습니다.

이번 사고는 유난히 눈이 많이 내린 겨울(an exceptionally snowy winter)에 눈보라(blizzard conditions)가 몰아치는 가운데 발생했으며 기후변화의 영향(the effects of climate change)이 더욱 심해짐에 따라 매니토바 주민들(Manitobans)이 앞으로 몇 년 동안 무엇을 예상할 수 있을지에 대한 예시가 될 수 있을 것입니다.

국제 지속가능개발연구소(the International Institute for Sustainable Development)의 대런 스완슨(Darren Swanson) 선임연구원(a senior associate)은 우리가 경험하고 익숙한 폭풍은 점점 더 강렬해지고(more intense) 잦아질 것(a bit more frequent)이라며 영역의 양쪽 끝에 있는 극단들(extremes on either end of the spectrum)은 더 흔해질 것이라고 말했습니다.

그는 겨울과 봄에는 더 많은 눈과 더 많은 강수량(more snow and more precipitation)을 예상할 수 있지만 여름에는 더 건조할 것으로 예상되고, 물론 건조하고 갈라진 틈과 더위는 여름에는 고속도로들에서 정말 문제를 일으킬 수 있고 바람도 큰 문제라고 말했습니다.

캐나다인들(Canadians)의 77%는 기후 변화에 대해 뭔가 조치를 취해야 한다고 생각한다고 2021년 8월 26일에 입소스 여론조사(Ipsos poll)가 발표되었습니다.

스완슨(Swanson) 선임연구원은 지난여름 발표된 "캐나다 인프라의 기후 복원력 향상(Advancing the Climate Resilience of Canadian Infrastructure)"이라는 제목의 보고서의 저자 중 한 명입니다.

그는 목록을 열거하기엔 너무 많은 도로 기반 시설(road infrastructure)에 미칠 영향을 상세히 묘사했습니다.

스완슨(Swanson) 선임연구원은 앞으로 강수 패턴(precipitation patterns)이 변화할 것이며, 도로의 구조적 무결성 감소(reduced structural integrity of roads), 도로의 조기 풍화 현상(premature weathering of roads), 기반 시설의 홍수(flooding of infrastructure), 중대한 사건의 위험 증가(increased risk of critical events)와 같은 여러 가지 영향(a number of impacts)을 미칠 것이라고 말했습니다.

매니토바 대학(the University of Manitoba)의 교통공학 교수(a transportation engineering professor)인 아흐메드 샬라비(Ahmed Shalaby)는 기후 변화가 앞으로 도로 정비(road maintenance)에 '중요한 요소(an important factor)가 될 것이라는 데 동의했습니다.

샬라비(Shalaby) 교수는 구조물(structures)과 도로(roads)에 더 이상 스트레스(the stresses)를 감당할 수 없을 정도로 수축과 팽창(the contraction and expansion)이 더 많이 일어난다고 말했습니다.

그는 극단의 변화(the change in the extremes)는 정말로 우리가 미래를 위해 설계하고 있는 것이라고 말했습니다.

도로 건설에서(in road construction) 더 탄력적이고(more resilient) 극심한 열(intense heat)에서 매서운 추위(bitter cold)로의 흔들림(swings)을 더 잘 처리할 수 있는 재료(materials)를 사용하는 것을 의미합니다.

샬라비(Shalaby) 교수는 단기적으로 이 지역은 시야를 개선하고(to improve visibility) 고속도로에 눈이 쌓이지 않게 하기 위해 대피소 벨트의 사용(the use of shelterbelts)을 확대하고 겨울 폭풍(winter storms) 전에 도로에 제빙제(de-icing agents)를 더 많이 뿌려 치우는 것을 고려할 수 있다고 말했습니다.

스완슨(Swanson) 선임연구원은 앞으로 당국이 고려해야 할 세 가지 핵심 분야(three key areas) - 위험 정보에 근거한 계획(risk-informed planning), 혁신적인 구조 및 기술 솔루션(innovative structural and technical solutions), 강화된 모니터링 및 유지 관리(enhanced monitoring and maintenance) - 가 있을 것이라고 말합니다.

스완슨(Swanson) 선임연구원은 계획적인 측면에는 많은 도로 부지의 개선이 수반되고, 예를 들어 홍수가 발생하기 쉬운 지역(flood-prone areas)에서 더 높은 곳에 자리 잡고 있을 수도 있다고 말했습니다.

그는 구조적인 측면(the structural sense)에서 볼 때, 도로의 동결-해동 주기(freeze-thaw cycles)에 더 나은 성능을 발휘하고 덜 씻겨나가기 쉬운(less prone to washouts) 다양한 방식으로 도로를 건설하고 수리할 수 있다고 말했습니다.

특히, 스완슨(Swanson) 선임연구원은 강수량이 증가하기(increasing levels of precipitation) 때문에 많은 지역에서 언젠가는 배수로의 크기(the size of culverts)를 늘릴 필요가 있을 것이라고 말했습니다.

스완슨(Swanson) 선임연구원은 기후 변화(climate change)가 전혀 우리를 기다리고 있지 않기 때문에 일들이 더 빨리 일어날 필요가 있다고 말했습니다.